作者：旋乐吧网站 日期：2026-02-11 浏览： 来源：旋乐吧

　　2024年新国标全面执行后，电动车就不能随便增加重量、提高速度了，雅迪和爱玛这些做了二十多年的老牌子，一下子都调转方向，开始推出“小包车”，就是那种外壳包裹严实、线条圆润，看起来像玩具但能正常上路的车型，比如雅迪的白鲨二代、爱玛的猎骑S1Z，都是2025年推出的新款，跟以前那种铁架子加塑料壳的踏板车差别挺大，这明显是在学九号和小牛这几年靠设计抢市场的做法。

　　新国标规定卡得紧，车不能超过五十五公斤，速度不能上到二十五公里每小时，电机功率限制在四百瓦以内，传统结构没法大改，只好在外观方面多花心思，小包车把电线藏好，用流线型面板盖住车身骨架，看着不会显得廉价，还让人感觉稳当，我试骑过一辆，确实比老款顺眼些，坐上去没有那种哐当的感觉，心里觉得舒服点，合规不是只能憋屈着来，也能做得有点样子。

　　价格也变了,早年一千五百块就能买辆车,现在三千起步都算便宜,锂电池贵起来,认证要花钱,安全标准提高上去,成本压不住,九号和小牛卖到三千五到五千元,销量反而涨上去,雅迪和爱玛在二零二四年报里提到,单车毛利涨了四个多点,小包车线贡献了三成多利润,对它们来说,不是想不想涨价,是不涨就难赚钱。

　　买车的人也换了，现在主力是90后和00后，他们挑车先看长得顺不顺眼，能不能拍照发朋友圈，智能功能多不多，续航倒不是第一考虑，艾瑞2025年数据说，25岁以下用户里，68%把颜值放第一位，超过一半在乎能不能连手机，小牛九号最早吃这波红利，现在雅迪爱玛靠着3.8万家线下店、大家熟悉的品牌名，直接冲进年轻人视野。

　　线上种草火了一段时间，但修车、换电池、政策补贴这些事，还得靠实体渠道来解决，雅迪借着“以旧换新”活动吸引顾客，双十一期间冠能系列在抖音和小红书上搜索量翻倍，九号和小牛的增长速度却慢了下来，这不是产品潮不潮流的问题，而是用户买了之后用起来方不方便的事。

　　小包车没有淘汰踏板车，只是自己开辟新市场，专注于轻时尚和中高端领域，雅迪和爱玛也没有放弃低价车型，而是同时经营两个方向，用便宜车来增加销量，用高价车来树立形象，整个行业不再比拼产量大小，而是看谁能守住自己的客户群体。

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