作者：旋乐吧网站 日期：2026-02-09 浏览： 来源：旋乐吧

　　工信和信息化部2026年2月1日发布的数据显示，2025年中国造船业的三大核心指标继续领跑全球：完工量5369万载重吨、新接订单10782万载重吨、手持订单27442万载重吨，三大指标全球占比分别达56.1%、69%、66.8%，这是中国造船业连续第16年坐稳全球头把交椅。特别是在18种主要船型里，16种新接订单量拿下世界第一：从LNG船到超大型集装箱船，中国船企几乎承包了全球高端船舶的半壁江山。

　　连续16年的全球领跑，并未让中国造船业实现全船型登顶：仍有两种船型的新增订单量未能站上世界之巅。这其中，尤其令人关注的是核动力船舶短板。

　　中国造船业能在常规动力船舶领域稳居第一，却在在核动力船舶领域暂时落后。这并非技术投入不足的缺憾，更不是发展乏力的表现，而是核动力船舶自身的技术特殊性，叠加全球市场格局、国际技术竞争、行业规范完善度等多重复杂因素共同作用的结果。

　　商船用核动力系统需长期适配船舶颠簸航行、海洋环境腐蚀、船体空间受限等特殊场景，对系统小型化、运行安全性、长期稳定性的要求极为严苛，其综合技术难度整体高于地面核电站并与军用核潜艇各有侧重而不可等同。

　　中国虽然在核动力技术领域成果显著，但在民用海洋核动力装备尚未实现商业化落地。比如，建成全球唯一稳定运行的钍基熔盐实验堆，江南造船也于2023年发布2.4万TEU核动力集装箱船设计方案并获得挪威船级社原则性认可，但是，截至目前，我国尚未形成成熟的商船用核动力系统方案，也未成功投用任何民用海洋核动力装备。特别是在核动力船舶设计、建造、运行及退役等全流程，仍有一系列核心技术难题亟待突破。

　　相比之下，部分发达国家早在上世纪便启动核动力船舶布局，经过数十年的技术积淀与商业化试点，已形成相对完善的技术体系和丰富的运营经验，技术商业化落地速度显著快于我国，自然在新增订单竞争中占据了先发优势。

　　核动力船舶的核心优势的是超长续航、近零排放，1吨钍释放的能量等效于350万吨煤，一次装填燃料即可实现10年甚至更久的续航，尤其适配远洋运输、极地航行等场景。但是，核动力船舶的建造成本极高，一艘核动力船舶的造价通常是同吨位常规动力船舶的数倍，而且后期维护、核燃料补给、安全监管等环节的成本也居高不下，对于大多数航运企业而言，其性价比暂不具备竞争力。因此，当前全球航运市场的主流需求仍以常规动力船舶为主，尤其是中小吨位船舶，更有利于企业的成本管控。

　　对核动力船舶的需求，主要集中在少数大型远洋运输企业，以及极地考察、浮动核电站等特殊领域，市场需求总量相对有限。加之核动力船舶的审批体系尚未完善，配套法律法规仍需健全，不少企业出于合规风险与成本考量，暂未轻易涉足核动力船舶订购。这也直接导致我国核动力船舶新增订单难以实现快速增长。

　　核动力船舶属于高端装备制造领域，技术壁垒高、研发投入大，目前全球具备核动力船舶设计、建造能力的国家寥寥无几，竞争主要集中在少数发达国家之间。这些发达国家不仅拥有成熟的技术体系，更掌控着全球核动力船舶的核心供应链与标准制定权，比如，国际原子能机构（IAEA）、国际海事组织（IMO）正主导布局海洋核动力相关规则与标准，2025年IMO更是启动《海洋核动力安全规则》修订工作。而这些规则的制定往往更倾向于技术领先的发达国家，给中国核动力船舶出海及订单争夺带来不小阻力。

　　此外，部分发达国家通过技术封锁、供应链限制等手段，遏制中国核动力技术的发展与商业化落地，进一步加剧了中国核动力船舶在国际竞争中的压力。

　　尽管目前新增订单量尚未跻身世界第一，但是，近年来中国造船业在核动力船舶建造领域已步入加速发展阶段，发展现状呈现出多个积极向好的态势。

　　在技术突破层面，正在加速追赶，部分领域已实现领跑。中国钍基熔盐堆技术研发历经十余年深耕，已成功完成从实验室到工程化的关键跨越：2023年10月，甘肃武威2兆瓦液态燃料钍基熔盐实验堆首次实现临界反应；2024年6月，该实验堆成功达到满功率运行；2025年11月，更是首次实现堆内钍-铀核燃料转换，获取了国际唯一的钍入堆运行实验数据。在船舶适配技术方面，江南造船已正式启动14000TEU核动力集装箱船建造工作，该船搭载200兆瓦钍基熔盐反应堆，体积较同类反应堆缩小30%，热电转换效率达45%-50%，远超传统蒸汽反应堆，目前已完成钢板切割，进入实质建造阶段，计划2027年实现下水试运行。

　　另外，中国已成功突破镍基合金、专用核石墨等关键材料研发瓶颈，堆容器、燃料盐泵等核心设备实现100%国产化，整体国产化率超过90%，供应链实现完全自主可控，彻底打破了发达国家的技术封锁。

　　在应用场景拓展层面，正在逐步丰富核动力船舶的应用领域，摆脱单一远洋运输的局限。当前，已经在浮动核电站、核动力破冰船等领域稳步布局，海洋核动力应用场景不断拓宽，形成多元化发展格局。例如，核动力破冰船可有效应对极地地区的严寒环境与厚重冰层，为极地考察事业提供有力支撑；浮动核电站则能为远洋岛屿、海上油气平台等提供稳定电力供应，切实解决偏远地区能源短缺问题。此外，中国船企正在积极探索将核动力技术应用于苏伊士型油轮等其他船型，进一步拓展核动力船舶的应用范围，为后续订单增长奠定坚实基础。随着全球航运绿色转型持续推进，国际海事组织（IMO）不断加码减排目标，核动力船舶的近零排放优势将日益凸显，未来应用场景还将进一步扩大。

　　在产业链完善层面，正在逐步构建起从研发、设计、建造到维护、运营的完整产业链。目前，已经拥有江南造船等具备核动力船舶设计、建造能力的骨干企业，同时集聚了一批从事核动力系统、核心零部件研发生产的配套企业，形成了一定规模的产业集群效应。与此同时，正在持续加大核动力船舶产业链投入，推动高校、科研院所与企业深度融合，统筹布局研发、试验、建造等关键环节，着力培育新质生产力。例如，江南造船正投资建设专用核动力船舶建造与装配设施，中国海事局也在针对性制定《浮动熔盐堆技术规则》，为核动力船舶的建造与规范运营提供合规支撑。此外，中国钍资源储量丰富，达28.7万吨，可满足2万年的能源需求，这也为核动力船舶的长期稳定发展提供了充足的资源保障，进一步完善了产业链布局。

　　总体上看，中国造船业虽在核动力船舶新增订单量上暂未实现世界第一，但依托技术的加速突破、应用场景的持续拓展以及产业链的不断完善，其未来发展前景十分广阔。结合当前发展态势，未来5-10年，中国造船业在核动力船舶领域有望逐步缩小与发达国家的差距，构建起全球竞争力甚至实现弯道超车。

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